何が悪いか？

今回も前回の続きをお話しましょう。
悪いのは勿論自分です。


大抵は車が思い通りに動かないと、何かのせいにしがちです。
でも、そこで気付かない人はいつまでも上達しないでしょうね。

タイヤが悪い。

エンジンの調子が悪い。

なんとかがおかしい・・かんとかが・・変だ・・

甘すぎます。

そういう発言が許されるのは、レースの世界だけだと思います。
Ｆ１やＷＲＣのドライバーは我々の想像を超えたレベルにあります。
その人達は車の動かし方というものをわかりきってます。

つまり車をセッティング出来る能力があり
尚且つそれでタイムを短縮出来る走りが可能な人々なのです。
よくメカニックに指示を出す場面を見ますよね？
あれがそうです。

ミリ単位の車高調整で違いがわかる・・・
そんな人が車のせいにしても納得できるのですよ。

話が逸れました・・元に戻しましょう。

ドアンダーの原因はですね〜
ドアンダーを出すように操作してるのです。

当たり前な事なのですが、これが一番重要。

ドライビングというものは、物理学です。
慣性の法則や重力・・そういったモノとの戦いと言ってもいいでしょう。

例えばタイヤはそれが持ってる以上の性能は発揮できません。
車の各パーツも同じです。
それを最大限に活かし、超確実な操作をすれば速いのです。

そこで私は考えました。
どうすればリヤを簡単に流せるか。
ドリフトはこれが出来ないとどうにもなりませんので。

答えはいくつかありますが、実際に実践した方法をお伝えします。
まずはリヤタイヤのグリップを落とす。
これ簡単ですね〜
少々見栄えは悪いですが、ズバーっと出ます。

あ、ここでの方法や知識や技術は全て私の車前提でのお話ですから。
他の車の事は知りません（笑）

私はリヤに目の無いタイヤを履き、同じ事をやりました。
すると面白いようにケツが流れます。
スピンスピンスピン〜！！
いい感じです。
スピン出来なきゃドリフト出来ません。

初めは怖いですが、そのうち慣れます。
これを意識的にやれれば、ハプニングから回避できますしね。
特に逃げ場の無い公道では、欠かせない技術です。

で、そのＮＥＷアイテム「クソタイヤ君」でしばらく練習。
ひたすら練習、。日々練習。

アメニモマケズ、カゼニモマケズ。
夏の暑さにも・・・

ワイヤー出たりバーストしたら
クソタイヤ君ＧＥＴ作戦〜解体屋巡り３時間の旅に出発です。
そこで解体屋のオヤジに、手組みを教えて貰いました。

私は今でも自宅の居間でタイヤを手組みしてます。
スタンドとか持ってくとお金かかりますので。
しょっちゅう交換しますよ、タイヤは。
使うサイズは１３インチなので、楽勝です。
扁平率も７０とか８０ですし（笑）

毎日同じ事やってると、イヤでも上達していきました。
いつしか狙ったラインでケツが出せるようになったのです。
でも、まだまだデフの恩恵が大きかった訳で。
その当時はそんな事には気付かず、ちょっと天狗気味・・・

さぁ！山だ！峠だ！ドリフトだ！

登りは・・おおおおお！
出来てるじゃん！
スゲースゲー出来てる！
ショボイなりに進入で向き変えてドリフト状態に持ち込めました。
で、なんとかクリア。

嬉しかったですね〜泣きそうでした。
今でもその感覚はハッキリと覚えてます。

さてさて、下りも・・・・おおおおおお？！？！
アブネェーグワァー、、、、、
ギャギャギャギャーーーーーーードカーン（笑）
調子こいて走ったら・・突っ込んでしまった・・
あ〜やっちまった〜・・

怖かったですね〜泣きそうでした。
今でもその感覚はハッキリと覚えてます。

初めての事故は下りでしたね・・
しかも廃車、、、、
買って半年しか経ってないのにぃ〜

何かにとり憑かれてる私は、同じ車を買うのであった・・
哀れなり１号車。

今更だけど、ご冥福をお祈りします。

次は２号車購入からのお話です。
ここでもドラマチックでサスペンスな展開がファンタジー的に
ラブロマンスします。

お楽しみに。

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Comments

こんにちは、hiroです。

私も昔良くやりましたねー
フロントSタイヤに、リヤ、トヨーZラジアル、、、
本当にすぐドリフトできるのですがコントロールが難しかったを覚えています。
ドリフトを体験するきっかけには最高でした。


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Posted by 車整備.com hiroより at 2006年06月18日 11:57

こんにちは〜
コメント＆応援ありがとうございます！
フロントＳタイヤですか・・
そりゃ・・ケツ出まくりでしょう（笑）
私は未だにケツはクソタイヤです。
ハイグリは公道では裏切るので嫌いです。

Posted by ブルース・ソー at 2006年06月19日 07:49